Rediseño de bobinado
Advertencia:
Por favor, lea atentamente las posibles limitaciones antes de ordenar cualquier tipo de rediseño de bobinado.​ Cada rediseño de motor tiene algunas limitaciones que deben tenerse en cuenta antes de realizar el rediseño. Si ignora estas limitaciones, podría obtener un motor inutilizable para una aplicación en particular. Si los nuevos parámetros (velocidad, potencia, par) coincidirán con la aplicación específica del motor, se debe determinar consultando con el profesional pertinente en el sitio. Depende de usted, solamente. ​Aunque los datos enviados por nosotros se obtienen de fuentes confiables, no ofrecemos ninguna garantía y no aceptamos responsabilidad por cualquier posible daño como resultado del uso de nuestra información. El uso de los datos obtenidos por nosotros es bajo su propio riesgo. Use nuestra información solo si está de acuerdo con estos términos. De lo contrario, abandone esta página.
Muy a menudo, se debe cambiar el rendimiento de un motor. Por favor, lea atentamente las posibles limitaciones antes de ordenar cualquier tipo de rediseño de bobinado.​ Cada rediseño de motor tiene algunas limitaciones que deben tenerse en cuenta antes de realizar el rediseño. Si ignora estas limitaciones, podría obtener un motor inutilizable para una aplicación en particular. Si los nuevos parámetros coinciden con la aplicación específica del motor, se debe determinar consultando con el profesional correspondiente en el lugar. Depende de usted, solamente. Aquí se mencionarán brevemente algunos ejemplos de limitaciones de rediseño que a menudo ocurren en los talleres de rebobinado. Para cualquier consulta aquí tienes nuestro formulario de contacto.
Limitación General
​Con frecuencia, el valor calculado de "vueltas/bobina" después del rediseño no es un número entero. A pesar del cambio en el número de circuitos, en el tramo o en la conexión de los devanados, el resultado puede seguir siendo el número fraccionario. Luego debe decidirse qué número de "vueltas por bobina" elegir. Esa decisión podría afectar significativamente el rendimiento del motor (principalmente la potencia y el par del motor).
Cambio de voltaje
Parece ser el rediseño más simple, pero también hay algunas limitaciones. - Si la tensión aumenta, no se debe superar el límite superior de "voltios/bobina". - Si el voltaje disminuye, puede aparecer el problema de "espiras/bobina fraccionarias". En caso de rediseño de LV a MV o HV, se deben resolver muchos problemas (problema de aislamiento, reemplazo del cable redondo con bobinas enrolladas, problemas de conexión, etc.).
Cambio de Velocidad por Cambio de polos
Si desea cambiar el número de polos, debe tener en cuenta ciertas limitaciones. Algunos de ellos son: - No todas las combinaciones "ranura del estator - barras del rotor" son adecuadas para un nuevo número de polos. En algunos casos raros, sucede que el nuevo número de polos no es adecuado para un número particular de barras de rotor, lo que es imposible de determinar de antemano. - No todos los rotores son adecuados para la nueva velocidad circunferencial. - El cambio de polos provoca un cambio significativo en los principales parámetros del motor: la potencia y el par. Debe tener mucho cuidado al hacerlo en una aplicación de bomba o soplador, ya que siguen las leyes de afinidad, donde la carga aumenta con el cubo de la velocidad. Si los nuevos parámetros coinciden con la aplicación específica del motor, se debe determinar consultando con un profesional relevante en el sitio. Tu decides.
Cambio de frecuencia
Este rediseño se puede realizar de dos formas, dependiendo de si se está realizando un cambio de potencia constante o de par constante. Cuando la frecuencia cambia, la velocidad también cambia. Las principales limitaciones son similares al caso anterior: - No todos los rotores son adecuados para la nueva velocidad circunferencial. - El cambio de velocidad provoca un cambio significativo en los principales parámetros del motor: potencia y par. Además, debe tener mucho cuidado al hacerlo en una aplicación de bomba o soplador, ya que siguen las leyes de afinidad, donde la carga aumenta con el cubo de la velocidad. Si los nuevos parámetros coinciden con la aplicación específica del motor, se debe determinar consultando con un profesional relevante en el sitio. Tu decides.
​Cambio de paso de bobinado o de simple a doble capa de doble a una sola capa
A cada cambio de vano o reemplazo del devanado de doble capa por uno de una sola capa o viceversa, se debe seguir con el nuevo valor de vueltas por bobina, de acuerdo al nuevo valor del factor de devanado fundamental. El devanado nuevo podría tener un mayor contenido de armónicos nocivos, lo que también debe tenerse en cuenta. Dicho motor tendrá un nuevo valor de potencia y par. Si los nuevos parámetros coinciden con la aplicación específica del motor, se debe determinar consultando con un profesional relevante en el sitio. Tu decides.
​Cambio de Circuitos en Paralelo
​Hay algunas razones para el cambio de circuito: - A veces, cuando un devanado tiene solo unas pocas vueltas por bobina y muchos cables en la mano, podría ser más fácil rebobinarlo si se aumenta el número de circuitos. - Además, el valor calculado de "espiras/bobina" después de cualquier otro rediseño puede ser un número fraccionario y por eso se debe aumentar el número de circuitos.
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Limitaciones:
- Podría aparecer una limitación de "voltios/bobina". - Si el devanado está desequilibrado, no se recomienda en absoluto el número de circuitos distintos de 1,
- Además, si la nueva cantidad de circuitos es igual a la cantidad de polos, entonces no hay más posibilidades de saltar polos o cualquier conexión de puente largo que es crucial para motores de alta potencia. Generalmente, el número máximo de circuitos es igual al número de polos, pero...
- En caso de agrupamiento impar (devanados fraccionarios) puede que no sea el caso (nuestro software WindingDraw podría dar la lista de posibles circuitos).
- Otra excepción, cuando es posible hacer más circuitos que el número de polos, es usar un arreglo de bobinado con conexiones más complejas. Pero, debe estar muy atento, porque ese arreglo no es solo obvio. Dado que se trata de motores grandes y reparaciones costosas, siempre es una buena práctica verificar el diagrama antes de la reparación. Tal verificación se puede lograr utilizando nuestro software para el análisis de devanados.​ Se puede solicitar una verificación aquí. Se publican algunas "reglas empíricas" para tales situaciones. Aunque el editor tiene mucha reputación, parece que solo son válidos en algunos casos. Se debe hacer una verificación genuina para cualquier caso. Ignorar estos hechos puede resultar en un motor completamente inutilizable (altas corrientes circulantes dentro de las rutas paralelas, condición de rotor bloqueado, mucho calor, fallas prematuras y posible falla del devanado incluso en condiciones "sin carga").
​Ranuras de estator contra Barras de rotor
La relación entre las ranuras del estator y las barras del rotor (ranuras) es una información muy importante cuando el número de polos está cambiando:
- de un número de polos a otro o
- desde motor de una velocidad hasta motor de dos velocidades. Puede solicitar una revisión antes del rediseño utilizando nuestro formulario de contacto. Es gratis. Solo se necesita poca información: ranuras del estator, barras del rotor (o ranuras en caso de rotor devanado) e información sobre si las barras del rotor o las ranuras del estator están sesgadas.
Voltaje único a doble voltaje
Este tipo de rediseño podría estar limitado debido a la cantidad inadecuada de circuitos paralelos y la cantidad fraccionaria de vueltas por bobina. El número de cables depende del modo de funcionamiento del motor y puede ser 9 o 12 .
Cambio de CV (kW)
La potencia nominal podría incrementarse al disminuir el número de espiras/bobinas, pero en este caso, la FLA, NLA, la pérdida del núcleo y la pérdida del cobre del estator y el rotor también aumentarán, debido a que las densidades de flujo en el entrehierro, el diente y el hierro posterior también aumentarán. son más altos que antes. Las condiciones de funcionamiento del motor se vuelven menos favorables o completamente desfavorables.​
Entonces, ¿es posible aumentar la potencia nominal del motor? Sí, hasta cierto punto, pero solo en dos casos:
- Cuando exista un "núcleo - reserva" (con aplicación obligatoria de clase térmica superior de aislamiento),
- Cuando el nuevo ciclo de trabajo (en términos de tiempo de enfriamiento) es más favorable que el anterior. Pero debe recordarse que en ambos casos es necesario verificar las densidades de flujo en el núcleo, es decir, hacer un cálculo del núcleo (antes del rediseño). El cálculo del núcleo puede ayudar en la evaluación de la nueva potencia nominal. Además, este rediseño puede verse limitado por problemas mecánicos con el eje o los cojinetes.
​Fase única a Tres fases
Cualquier método de cálculo que utilice los datos antiguos de los devanados principal y auxiliar no es fiable.
La única forma fiable es calcular el nuevo devanado trifásico utilizando un cálculo de núcleo completo.
Tal rediseño siempre es deseable, porque brinda más potencia, par, confiabilidad y un mantenimiento más fácil.
​ Cuando tengas una electricidad trifásica, hazlo siempre de esa manera.
Adjacent to Skip Pole
or Long Jumper
SÍ, si es posible.
Skip Pole
or Long Jumper
to Adjacent Pole
NO.
de una sola
velocidad
a dos velocidades (Dahlander Wdg)
A veces es necesario convertir un motor de una sola velocidad en uno de dos velocidades (devanado Dahlander).
Contáctenos si necesita nuestra recomendación ¿Qué motor como donante es la mejor opción? Por ejemplo, no es irrelevante si utilizará (como donante) un motor de 2 polos o de 4 polos, si desea obtener un motor de 4/2 polos de dos velocidades. Para una aplicación de par constante, debe seleccionar un motor de 4 polos. La clasificación de HP debe ser igual o superior a la HP de baja velocidad del motor de dos velocidades. Tenga en cuenta que cualquier otra conexión (par variable o HP constante) debe considerarse de antemano, así como la selección del intervalo de ranura.
Sinusoidal a
devanado
"ordinario"
??
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